梁长玉报道“智有形、行无界”为主题的哈啰出行第二届科技开放日7月21日在上海举办。开放日上，哈啰出行发布了新款共享助力车“白鸥”(Q18)、新款电动车A86(图灵)、“小哈能量站”社区充换电一体解决方案;同时其适用于共享业务的抗菌“蓝把套”、智能共享头盔也在活动上亮相。
其中，在一场主题为“智能两轮出行未来：AI赋能”的圆桌讨论中，华为消费者BG业务发展部部长龚元松、瑞芯微产品市场副总裁林峥源、中恒电气副总裁刘洁、5G物联网协会秘书长解运洲、哈啰出行共享两轮研发总监史德锋、阿里云高级解决方案架构师付兴科，纷纷就两轮电动车智能化贡献了精彩观点。
中恒电气副总裁刘洁认为，电动自行车行业包括换电柜目前的智能化程度还是不够的。最近在新闻里看到好几起的电动车安全事故，从媒体报道来看，有些电动车来料、生产、制造过程没有把关;有的是劣质电池造成的不安全因素，这些都说明整个行业整车和零部件的在线化、智能化的水平还有极大的提升空间。哈啰的发言嘉宾也提到了，哈啰在产品智能化方面，做了很多努力，比如所有车辆的智能化，电池电芯可追溯，头盔也有相应的芯片功能等。
刘洁认为，电动自行车是一个高频、刚需的充换电利用场景，每年新增超3000万销量，全国每天电动车骑行7亿次，每天充电次数约为1.2亿次，远远高于电动汽车充换电频次。从概率的角度来说，电动自行车行业充换电过程更易发安全事故，但是相比电动汽车，电动自行车的安全、智能还有较大差异。
另外，刘洁认为，我们还应关注两轮电动车全生命周期的智能化，包括车的拆解、报废的过程，电池的溯源及退役电池梯次利用。因为两轮车的电池装机量非常大，目前我们看到有一些电池的处理还是不规范的，对环境是不友好的。在线化、智能化会让我们的行业更规范，让行业的发展更健康、可持续。
哈啰出行软件技术首席架构师杨少华介绍，哈啰这几年建立了千万辆级的移动在线互联网设备的智能化管理，在这方面投入了非常大的力量，大概每天是在5000亿量级的数据流入，我们对这些数据可以做很好的分析，包括赋能哈啰大脑。我们在通过这样一个技术建立了对设备的感知系统，当有了这个感知系统，我们在上面做一些场景的识别，我们会做一些更加抽象的事情。比如车辆之间也可以做一些互通，因为它可能在同一个地理位置，可以做相互之间信息的互通，我们就可以得到更多的信息。哈啰在建立一个在线智能化移动的物联网，智能设备的一个管理体系。
华为消费者BG业务发展部部长龚元松认为，华为的全场景智慧生活战略，在硬件产品侧，我们叫1+8+N，1和8是华为自研产品，手机平板PC耳机音箱等，N就是千千万万各场景下的硬件，这个领域华为的策略是明确的，产品一定是合作伙伴最懂，伙伴来做;华为提供各种智能化能力，包括连接/入口/场景和联动等。在两轮出行领域建议从安全和便捷两个维度来考虑。安全包括三个方面：第一是两轮车本身的安全，哈啰出行及行业的合作伙伴都是领域专家，会做的很好;第二是显示安全，把导航等关键信息安全传递到车上;第三是骑行安全，蓝牙连接能力赋能智能头盔实现接听电话而不干扰消费者双手。便捷包括三个方面：第一是车本身的信息显示，可通过手机获取车辆电量、健康诊断等，让消费者更了解自己的车辆、使用和保养车辆;第二是远程提醒，消费者可以通过手机平板PC等设备获取车辆异常提醒;第三是通过车辆传感器识别碰撞、摔倒等事故，自动触发eCall。
瑞芯微产品市场副总裁林峥源说：“昨天过来的时候我也在想这个事情，两轮车要什么样的智能场景，需要什么样的芯片支持。首先，因为两轮车手是一直握着把的，是没法做其他事情的，所以最好的交互方式应该是语音。两轮车的语音交互是很有困难的一件事情，因为你开车的时候风噪很大，对智能语音的干扰非常大，因此需要进一步的优化和提高，这一块需要我们芯片去结合处理。”
另外，我们开车的时候，看到电动车，说是人包铁，而且用户驾驶很少去看那个后视镜。我们看汽车的时候，会通过后视镜看旁边有没有车过来，然后变道，而电动车新手就不去看的，直接就变道了。这时候我们就有这样一个功能，提醒这个新手不要随意去变道。这个未来怎么去落地需要一个场景，需要去思考。
哈啰出行共享两轮研发总监史德锋在活动上表示，哈啰的大本营就是从共享两轮开始，我们在两轮车的端侧智能，还有哈啰大脑的云端智能，都做了一些探索和尝试。比如现在做的车机协同的系统，做到骑行的动能系统的安全。包含续航里程极大的探索，还包含故障自检的系统，保证车辆的自动体检等。
但我们的努力还不够。包括从人机交互的层面，怎么样解放双手，包括头盔穿戴式，我们的TWS耳机，怎么去控制车机，怎么样用语音的智能，麦克风的阵列等等，已经解决了很多风噪的问题，虽然是户外，其实还是有降噪的方式能够过滤掉，做到语音的唤醒和控制，都是可以的。其实哈啰这个车辆从诞生的第一天，已经是无锁的状态，就是通过手机去开锁和关锁，已经去掉了机械锁的过程，从这一点也会走向音控，包括刷脸，我觉得都是有可能的。另外包括保证14岁以下的小孩不能骑行车辆，也是对用户安全的负责，都是可以通过智能化的手段解决这样一些问题。此外，史德峰认为，智能化和成本是息息相关的，一定不能走两个极端，我们一定要做接地气的智能，把用户的体验、运维的高效、政府的监管这三者相结合，去落地我们的应用。
阿里云高级解决方案架构师付兴科认为，在四轮领域里面，这几年发生了很大的变革。今天我们很高兴看到哈啰提出了两轮的概念，两轮出行也面临着智能化转型非常大的机遇。我们认为发展方向会朝着几个方向进行演进：第一个就是用户体验，无论是乘用车还是电动自行车，其实我们都是在打造用户体验，我们提供人机更新的交互技术，让我们人机交互更高效，同时我们通过场景化的能力，让我们的车更了解我们的诉求，比如说雨天的骑行，在晴天的骑行，这些都是不一样的。包括不同的用户出行诉求也是不一样的，有些是出行，有些会在出行的场景上叠加绿色的需求，这些都是让车更懂我们的人，更懂我们的客户，这是第一点。
其次，无论是两轮的出行还是四轮的出行，都是会提供更安全的出行保障。今天我们也看到了两轮出行出现了辅助驾驶的概念，我们认为这是非常好的落地场景，因为无论是两轮还是四轮，如果我们能够通过技术手段，让我们骑车的人更安全，让行人更安全，能够有更主动的一些辅助制动措施和安全保障机制，这也是大家非常希望看到的。
再次，就是更高的运营效率。无论是车辆的智能调度，还是车辆的智能诊断，都是让我们的平台更高效，出行效率更高效，让人们享受智能出行的便利。
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