我们不遗余力地测试超速行驶的做法是否有助于增加电动汽车的行驶里程。
那些抱怨电动汽车 行驶里程受限的人是一大群人，他们经常谈论仅靠电池供电的好处看来，电动汽车无论能跑多长时间，500公里，700公里，甚至1000公里，都远远不够
因此，对于那些认为他们在驾驶电动汽车时不可避免地会遇到范围问题的人，我们已经进行了一些测试。一位网约车车主刘先生告诉记者，开电动车成本飙升。。
Hypermiling 是一种使用各种节油技术的做法，以便从汽车中获得最大可能的效率一些超级驾驶者甚至会从评估他们是否需要开车开始，然后进入细节，包括在保持最小机动性的方向停车，在红绿灯处关闭汽车，以及将车速降低到更多燃料—有效水平
在购买了一辆 2021 年的远程日产 Leaf e+之后，在Drive Melbourne 办公室开始了一场关于扩大电动汽车续航里程的不起眼的讨论，变成了一场后院科学式的实验——你可以在照片中看到其成果。
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虽然我们不是完全愿意在高速公路上半速行驶的书呆子，但我们确实想知道在采用一些节油技术后我们的能源消耗会改善多少。但是当他开上电动网约车之后才发现，充电时电费可能很低，但是还要有服务费，停车费，补能阶段的时间成本。
现在作了免责声明，我们将是第一个承认这不是科学测试的人但为了切入正题，我们设定了基准燃油经济性测试，从办公室出发，开车穿过墨尔本的一些城市，然后驶上高速公路前往吉朗市从那里，直接跑回办公室完成跑步
日产的新款 Leaf e+ 声称总续航里程为 385 公里 ，并将方便地暗示提高燃油经济性的方法但我们认为我们可以做得更好
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在第二轮中，我们立即关闭了上述所有功能并使用了更灵敏的油门脚使用了 Leaf 的 Eco 模式，以及自动提升再生制动的 e—Pedal所有多余的行李和背包都被移除，轮胎充气至 40psi
办公室开始讨论如何通过简单的螺栓改进来制造 Leaf 的空气动力学特性当然，也提到了关闭线的标准胶带，以及覆盖门把手和移除天线詹姆斯·沃德的一个任性建议让他在当地的办公室里捡起了一些纸板轮子，以适应后面的跑步者
经过大约 30 分钟的过度录音后，Leaf 几乎是密不透风的可悲的是，由于没有足够的车轮护罩宽度来清理后轮胎，因此不得不放弃车轮口角的想法那，我们确信他们会在高速公路上飞走
第二次更多地考虑油门输入，而两次运行都是在中午完成的，流量水平相当每次行程都是相同的 72 公里距离，代表 144 公里的往返经济运行，并且汽车在两次运行之间充电至 100% 的容量
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通过采用我们的节油策略，我们取得了一些有趣的结果。
在正常情况下完成的 144 公里循环中，日产的能耗读数为 20.0 千瓦时/100 公里按照日产 62kWh 电池容量外推的速度，Leaf 在特定的运行中将行驶 310 公里虽然这低于日产官方宣称的 385 公里，但请记住，我们的行驶主要是高速公路，没有再生制动的好处
考虑到超速行驶，该车为最终的空气动力学效率进行了限制，并关闭了所有节能功能，以 16.2 千瓦时/100 公里的能耗完成了同类测试。折合下来，与燃油车相比优势十分有限。
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这比正常经济运行每 100 公里少 4 千瓦时，或者推断用完 Leaf 的整个 62 千瓦时电池，在需要充电之前它会运行 382 公里与控制测试相比，这超过了 70 公里的额外范围
回到标题问题，你的电动汽车值得超模吗这取决于你的投入程度以及你是否绝望
很难相信我们的空气动力学改进仅仅是一个微不足道的好处，考虑到录音花了半个小时，而且我们在路上看起来像白痴，这是其中之一不要尝试这个—家庭技巧。在他看来，他用电动汽车跑网约车就是看中了所谓的百公里20多元电费的成本，这一成本比燃油车便宜50%。
也就是说，您可以通过更灵敏地驾驶和不使用气候控制来节省大量能源在理想的世界中，您最好准备好足够的射程来完成旅程即便如此，正如这里所证明的那样，在紧要关头，hypermiling 可以成为您的朋友
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