记者从中铁二十局集团重庆铁路枢纽东环线项目了解到，14日，伴随着一声枪响，重庆铁路枢纽东环线全线最长隧道——桥坪山隧道顺利贯通，为全线建成通车奠定了基础。
桥坪山隧道位于重庆市巴南区南泉镇和南岸区长生桥镇由中铁二院设计，中铁二十局集团有限公司承建，全长7568米，是东环路最长的双线隧道
隧道主线穿越渝湘高铁，下穿既有道路，房屋，高压电塔隧道经过的区域地质条件复杂，地形多样，现有建筑众多隧道位于向斜核心，洞身主要穿过中侏罗统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层泥岩呈中厚层至薄层状，围岩为，级，地质条件较差
由于公交线路出口设置在桥坪山隧道内，进入重庆东站隧道内设计了两个长160米，长177米的大跨度衬砌开挖宽度24.53米，高度15.87米如此大跨度，大断面，长断面的隧道很少修建此外，在施工准备期间，隧道内发现了底鼓现象，增加了难度作为全线的控制性工地，其工期影响着全线的开通时间
为克服大跨度段开挖工序复杂，进度缓慢，塌方风险高等问题，中铁成都局集团公司重庆建设指挥部，中铁二院，中铁二十局重庆铁路枢纽东环路项目部组织4次专家论证会，对大跨度段双面导洞开挖方式进行持续优化经过多次方案讨论和模型计算，开挖方式调整为CD法，取消了中间多余的竖向支撑，隧道拱长设置为15m对于最小抗拔力不小于120KN的预应力锚杆，采用以锚代支的理念，简化开挖步骤根据优化后的方案，项目调整工艺，将大跨度段的进度指标从原计划每月20米提高到43米，在保证安全的前提下，加快了大跨度段的开挖进度，为整个隧道赢得了时间
重庆铁路枢纽东环路起于江津区，途经珞璜，南鹏，沅园，东港，龙胜，同井，穆尔，水图，止于襄渝铁路磨心坡北站，全长155公里作为重庆市重点项目，重庆铁路枢纽东环路建成后，将串联重庆铁路枢纽站，机场等综合交通点，完善重庆铁路枢纽布局，提高运输组织灵活性，满足沿线工业企业物流运输需求，引导城市向外拓展，缓解主城区交通压力，加快重庆城市建设，促进区域经济增长
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